全球胜任力专题调研巴尔干实践｜以知以行谋共进，路远而必达

在贝尔格莱德第二日，越发感受到这座城市的独特气质，以及这个国家特有的文化特征。

与其他欧洲国家不同，在塞尔维亚的街头行走，很多人在与你眼神交汇的瞬间会毫不迟疑地冲你丢来一句中文“你好”，而非擦肩而过地给出“Japan or Korea”的疑问。这份笃定的底气，来自经年积累的“钢铁友谊”，也来自如今两国文化无声的交流和浸润。

第二日，我们行走于贝尔格莱德与诺维萨德，在学术对话里感受两国在文化、经济、外交上的相似性，又从真正落地的基建工程中理解“一带一路”倡议下的情意和使命。

清晨，下着小雨的贝城春寒料峭，支队一早前往塞尔维亚国际政治与经济研究所（Institute of International Politics and Economics），与副所长伊沃娜·拉杰瓦茨（Ivona LAĐEVAC）及青年研究员们展开座谈。4月9日，伊沃娜·拉杰瓦茨刚在清华进行了题为“一带一路上的欧洲、巴尔干和塞尔维亚”的分享，此次座谈跨越7431公里，与一周前的交流形成了奇妙的互文。

伊沃娜首先对支队的回访表示欢迎，并介绍了研究所概况。张莉教授指出，塞尔维亚国际政治与经济研究所同清华大学新闻与传播学院进行学术交流，有助于促进中塞两国学者、学生相互了解，加深对中塞各自国情和双边关系的认知。她分享了自己到访贝尔格莱德两天以来的见闻和收获。支队成员周心怡向研究所介绍了清华大学、新闻与传播学院以及全球胜任力专题调研课程。

胡钰、张莉老师在座谈中

此后，支队成员与研究员们围绕复杂国际形势下的中塞关系、“一带一路”框架下的中塞合作、巴尔干地区文化认同、中塞各自的国家形象建构等话题展开深入交流。

支队同学在座谈中发言

研究员们认为，中国与塞尔维亚经贸结构上互补，民族性格上相似，又有深厚的传统友谊，正因此，几十年来，纵使国际形势风云变幻，中塞之间的友谊却如钢铁淬炼过一般，日久弥坚。

塞尔维亚国内各民族语言相似，文化相亲，但同时存在一些矛盾冲突。因此，想要实现国家稳定发展，就需深入理解该不同民族间的细微差异和共通之处。“拥有56个民族的中国就是一个完美的例子。”伊沃娜·拉杰瓦茨说，“这说明了国家中各民族团结共荣，而非自身利益而努力是多么重要。”

伊沃娜·拉杰瓦茨发言

在经济上，支队与研究员们聊起中塞双边合作，首先讲到的词便是“一带一路”。中国在塞尔维亚投资建造的桥梁铁路，联通了塞尔维亚和周边地区，增进了人民福祉。“尤其，虽然欧洲和中国公司之间有明显的运营管理差异，但中国公司很好地适应了塞尔维亚当地的法规，做到了本地化。”研究员习宁逸（Nenad Stekic）对中国企业在海外的经营和管理模式表示认可。

阻力自有之。譬如，一些西方媒体常会污名化中资企业在塞尔维亚的项目和行动，塞尔维亚也需要不断用积极的声音克服“火药桶”等负面的认知。这不止是中国国际传播的课题，也是两国之间需要共同应对的挑战，中国和塞尔维亚都需要争取国际舆论主动权，传播多元丰富的国家形象。研究所也正在努力以更加客观平衡的方式对中欧、中塞关系进行分析和表达。

研究员习宁逸等发言

在外交上，“平衡”成为不言自明的主题。欧盟、中国、美国、俄罗斯与塞尔维亚均有合作与影响力，而塞尔维亚正在其中寻找自己的角色、舞台与行动力。伊沃娜表示，任何爱护人民的国家都会这么做，为了世界的和平稳定，任何问题都不应该诉诸安全化手段，而是诉诸外交化的解决方案。

支队向塞尔维亚国际政治与经济研究所

赠送礼物并合影

走出研究所，可以看到这栋老楼的侧面印着一个房子形状的涂鸦，上面写着1914、1916、1941、1944、1999，这些是塞尔维亚在一战期间进行国土保卫战、遭受二战两次大轰炸和科索沃危机中被北约轰炸的时间。战争在这个国家和人民的血液里留下深深的悲怆。但它不会成为塞尔维亚的标签，细雨会洗刷沧桑，古老的巴尔干地区正焕发出新的生机，塞尔维亚人民在守卫和平的同时，也创造着更加多元活力的国家形象。

午后，支队成员从贝尔格莱德来到诺维萨德，前往正在兴建的匈塞铁路诺苏段（诺维萨德-苏博蒂察段），实地参观工程建设情况，并与建设方就不同项目进行交流。匈塞铁路是中东欧地区第一条高速铁路，也是中国企业在欧洲建设的第一条高速铁路，是欧洲11号交通走廊的重要组成部分，有着极为重要的地理和战略意义。

在诺维萨德站，中国路桥塞尔维亚办事处副总经理、匈塞铁路项目副总经理丁立金为支队成员介绍了匈塞铁路工程的建设情况。作为中国铁路向欧洲“出海”的“开山之作”，匈塞铁路身负使命。“匈塞铁路的情况比较特殊，一是要满足欧盟铁路互联互通的这个技术要求，二是要符合塞尔维亚的标准。我们专门为它设计了获得欧盟认证的专用列车，拥有不同宽度的受电弓，可以适合两个国家不同的标准。”工程团队在多重要求下仍能圆满完成任务，既展现了中国铁路建设的“硬实力”，也反映出“一带一路”倡议“共商、共建、共享”的原则，惠及周边国家，造福世界人民的实质。

丁立金为支队介绍匈塞铁路工程的建设情况

在扎实高效推进工作的同时，铁路建设也充分考虑到当地的特征与需求。譬如，在钢轨铺设时，将5段50米短钢轨焊接成250米长钢轨，而非国内的500米长钢轨；在桥梁建设上，保持了较为传统的现场浇筑混凝土方案，而非国内常见的预制箱梁方案。“这些方案是最符合当地国情的，最为经济的方案。”而根据工程条件因地制宜调整方案，是诚意与专业的双重体现。

支队成员在中心调度室

行走于铁路站台与不同项目部之间，每到一处，都会有工作人员自豪地提到匈塞铁路的高效高质完工的经历。

匈塞铁路项目副总会计师郭增福和大家分享了一则故事：在两年前匈塞铁路贝诺段的开通前夕，塞方突然告知他们，需要提前建设原本属于诺苏段的诺维萨德铁路桥和诺维萨德车站改建工程。时间紧急、任务重大，但中方联营体仅用了三个月的时间就高效高质地完成了任务。

“武契奇总统专门称赞我们中方联营体是‘靠谱的好兄弟’，估计他自己都没想到，随口说出了一句要求，咱们中国的企业真能高质量地做出来。后来他还希望我们诺苏段也能提前完工。”郭增福笑道。本来计划明年才能通车的诺苏段现在铺轨已近尾声，部分区段的接触网已经进入热滑阶段，预计今年年底即可全线开通。

“对于我们来说，来到塞尔维亚，就是要做当地人需要的工程，真正为当地人的出行提供便利。”郭增福说。

中国铁路国际塞尔维亚分公司总经理、匈塞铁路项目总经理齐丰然在匈塞铁路模型前为支队成员讲述中国元素在项目的落实情况：“根据当地要求，工程中的塞尔维亚元素需要达到46%。而在匈塞铁路贝诺段，中方联营体已经实现了54%的中国元素落实，达到了现有条件下的最大限度。”

齐丰然为支队师生介绍项目落实情况

匈塞铁路建设团队始终以坚持共商共建共享为原则，为沿线经济社会发展贡献了极大的力量。正如支队教师胡钰教授所评价的，这些“大国重器”的建设者们不远万里来到他乡，为巩固钢铁般的中塞友谊和将中国元素播撒到全世界做出了极大的付出，这是未来国际传播所需要关注和推广的。

支队在诺维萨德站与匈塞铁路项目工作人员合影

离开匈塞铁路项目经理部前，郭增福带领部分支队成员来到项目部院内的一个小角落：“你看，这里就是我们在塞尔维亚的‘小菜园’。我们用国内带来的种子种了韭菜、香菜、茼蒿等植物，平时可以自给自足。”驻外的游子们通过这种方式，让乡愁得到了抚慰，也把中国人心中的那份故土情结带到万里之外的塞尔维亚。

与之一同来到这片新土地的中国元素，则逐步在巴尔干的土地上开花结果，四季常青。

诺维萨德站的站台上，当地人排队登车

斯雷姆卡尔洛夫奇小镇（Sremski Karlovci）距离诺维萨德约一小时车程，因葡萄种植和红酒酿造而得名。小镇坐落在起伏的原野上，道路从容，树木葳蕤，红黄相间的建筑错落而立，沿路奏出独属于东欧乡间的田园牧歌。

“Hey, foreigners！Photo us！”走进小镇时，远远地，一群塞尔维亚中学生冲举着相机的支队成员大声招呼。他们十分积极地走上前来，问我们“你好”“谢谢”“冰淇淋”用中文该怎么说。说起中国，都知道帮忙建设了很多道路和桥梁；说起中国人，他们毫不犹豫地讲是“Good Brothers”。

在小镇的葡萄酒庄上，支队遇到一位名为Vera的老太太。她的家族世代在此种植葡萄园，从17世纪末起，每年都酿造1万7千升左右的葡萄酒。她热情地带领我们参观她用经火炼就的黑色砖块砌成的酒窖，当年，同批制作的大多数砖块被家族捐出，用于彼得罗瓦拉丁要塞的建设，剩下的就在这几平米的空间里，与葡萄酒香共度了百年。

圣尼古拉教堂（St. Nicholas Church）是该小镇最显著的地标之一，其历史可追溯至18世纪，展示了巴洛克风格的建筑美学；教堂的对面就是市政厅，它建于19世纪，那是一个政治和社会动荡的时期，但也是城市规划和建筑发展的黄金时代，因而见证了多个政治变迁和社会发展的重要时刻。

几个世纪前，小镇上信仰虔诚的农民们一定不会想到，在几百年后，来自中国的人们会以怎样轻盈友好的姿态踏上这片土地，与之相逢一笑。只有不远处的弗鲁沙卡山会心而不发一言，默默注视着人类社会的百年变迁。