2026.09

天路上的青春守路人：一位青年列车员的坚守与见证

来源：清新国新作者：温斯媛、赵修齐

8月10日12点50分，Z8981次列车缓缓驶出西宁站，沿着青藏铁路向拉萨方向挺进。26岁的列车员马忠成穿梭各节车厢，做着旅客引导与高原出行提醒。日复一日往返于西宁与拉萨之间，方寸车厢，成了他观察青藏铁路的独特窗口。

Z8981次列车

童年里的青藏线记忆

作为土生土长的西宁人，马忠成与青藏铁路的缘分，早在童年就已埋下伏笔。

2006年，青藏铁路全线建成通车，这条全长1956公里的铁路彻底结束了西藏不通火车的历史。得知这条消息时，马忠成还是个小孩子。

“那时候家里条件不好，只有一台老式黑白电视，但屏幕上藏族同胞献上哈达的场景我还记得。”他回忆道，当时电视里播放着《天路》，后来在青藏铁路工作，依旧能通过列车的背景音乐听到这首歌。

在当时的人们眼里，青藏铁路更像一个不可思议的奇迹。青藏高原平均海拔4000米以上，多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是横亘在建设者面前的三大世界性难题。为了攻克冻土路基融沉冻胀难题，我国科研工作者前后攻关四十余年，首创热棒等多重防护技术；为抵御缺氧环境易造成的致命风险，全线搭建三级医疗救治网络，全方位守护数万建设者生命健康；为了守护高原生态，全线开辟30余处野生动物专用通道，保障藏羚羊、藏野驴等物种的迁徙路线。

儿时的马忠成还读不懂这些工程背后的重量，更没想到，自己以后会在青藏铁路列车上工作。

2022年，大学毕业的马忠成通过校招进入铁路系统，先后值乘过杭州、北京等东部线路。兜兜转转一圈后，他最终被调到青藏线，回到了这片他从小长大的土地。“东线的城市很繁华，但总觉得离家太远。走在青藏铁路上，窗外的山、草、云都是熟悉的。”

马忠成拍摄的青藏铁路

天路上旅客的贴心人

青藏铁路的值乘工作，有着和其他线路截然不同的节奏。

这趟列车从西宁出发，全程运行22小时左右抵达拉萨，长时间的高原值乘，对乘务员的身体和耐心都是双重考验。因此，乘务组实行走六休五的轮班制，即值乘六天后一连休息五天，工作与休息都高度集中。

每天发车前四小时左右，马忠成就得进入工作状态：整理铺位卧具、检查车厢设施、核对备品物资。旅客上车后，他的工作才真正进入高峰：核验车票、引导就座、调整行李、逐车厢进行宣讲。“和别的线路不一样，我们的宣传除了安全提示，还会加上沿途风景介绍。”比如，过青海湖时，很多旅客会守在窗边拍照，乘务员会提前提醒站点，讲解沿途的地理与人文知识。

马忠成整理的铺位卧具

值乘过程中，马忠成始终留意着旅客的状态。海拔攀升后，有些旅客容易出现头晕、胸闷等高原反应，他会上前提醒调整呼吸方式；遇到在车厢两端张望的旅客，他会判断旅客需求并引导至相应的洗手间、开水间等；他还额外学习了藏语和英语，方便服务藏族与外籍旅客；碰到带着老人出行又买到上铺的家庭，他也会帮忙协调下铺，尽量为行动不便的旅客提供便利。“我们是服务行业，这些都是应该做的。

执勤中的马忠成

车窗里见证天路变迁

值乘的日子久了，马忠成也成了青藏铁路变迁的亲历者与见证者。

最直观的变化，来自技术升级带来的便捷。“早年乘坐卧铺需要凭纸质车票兑换卧铺卡；现在没有这些程序了，仅凭身份证即可，我们手里有智能终端，旅客信息、到站时间一查就清楚，省了好多事。”从纸质车票到电子客票，从人工核对到智能终端核验，技术迭代既减轻了乘务人员的工作负担，也优化了旅客出行体验。

伴随技术升级同步推进的，是整套高原客运服务体系的精细化升级。为适配多民族、多国别旅客的出行需求，青藏铁路乘务组全面推行普通话、藏语、英语三语服务；为应对高原出行的健康风险，列车设有弥散式与鼻吸式双模式供氧系统；作为青藏铁路“天路格桑花”服务品牌的一部分，每节车厢的醒目位置都张贴着服务热线号码，电话可直通当班列车长，并在每次交接班后同步更新联系方式。

更深层的变化，藏在旅客的构成里。马忠成说，通车初期，进藏旅客多以务工、经商、援藏人员为主；现在车厢里的旅客面孔越来越多元：有往返家校的藏族学生，有前往拉萨探亲的老人，有背着相机的各地游客，尤其是旅游旺季，列车几乎趟趟满员。这样的列车，天然带着民族团结的温度。“各族老乡聚在一节车厢里，聊家乡、聊风景、聊生活，热热闹闹的，特别有烟火气。”在马忠成看来，一节车厢就是一个小社会，藏族同胞讲牧区的故事，游客分享旅途的见闻，能真切感受到各民族交往交流的样子。

这一微观观察，说明青藏铁路便利了人民交流往来。中国国家铁路集团有限公司2026年数据显示，全线二十年来累计运送旅客1.04亿人次、货物8.24亿吨；每日图定开行旅客列车从2006年的5对增至13对，旅客可从拉萨直达全国14 个省会城市及直辖市，为青藏高原经济社会发展提供了坚实运力支撑。