惠民生+护生态+助开放，云南铁路如何讲述中国式现代化？

2023年不仅是“ 一带一路”倡议提出的十周年，而且是推进中国式现代化的开局之年。习近平总书记曾多次强调：中国式现代化突出强调人民生活品质提高、人与自然和谐共生和高质量对外开放。云南铁路作为“3815”战略发展目标和交通强省建设任务的排头兵，用亲身实践交出了一份亮眼的成绩单。

随着疫情防控政策调整，今年国内出行需求呈现爆发性增长态势。据云南省人民政府6月底发布的数据，2023年上半年云南铁路累计发送旅客同比增长113.9%，达4423万人次。其中，“五一”假期单日发送旅客量最高达到50.06万人次，创历史新高，对云南铁路的运输能力提出了更高的要求。

中老铁路零公里标（图源：昆明铁路局）

为应对铁路客运及货运需求的强劲复苏，云南铁路也灵活增加运力运量。在客流物流需求高峰期的特殊情景中，及时加开普快列车、重联编组、启用热备动车等措施扩大有效运能供给。例如春运期间日均最高开行列车212对，“五一”小长假期间最高开行234对。在暑期旅游旺季，日均开行客车210对，日均客发30万人次以上。

增加运能的同时，昆明局对辖内列车的线路布局进行了优化调整，以真正为广大旅客和货主打造“人享出行，物畅其流”的便捷出行。

客运方面，恢复了昆明至香港等热门地区的高铁线路。游客从昆明南站乘高铁仅需8小时40分钟，即可到达香港西九龙站，大大便利了云南和香港特区的经贸和文旅交流。货运方面，昆明局为进一步满足中老铁路开放后，两国日益增长的经贸需求，新增了胶州—磨憨（跨境），成都北—磨憨（跨境），南京东—昆明东3列普快货物班列，进一步打通跨境运输的渠道。

注重数量增加的同时，云南铁路也同样重视旅客出行体验的优化。中国铁路昆明局集团有限公司党委宣传部邓瑜向记者介绍：云南铁路还推出了“慢火车”的特色列车，这些火车穿梭于崇山峻岭和村寨乡镇之间。虽然这些列车速度较慢，但是逢站必停，票价甚至低至4元，接近公益性社会公共产品，为众多偏远欠发达地区的人民，走出家乡看世界提供了一扇窗。

邓瑜还介绍了云南当地特色的无轨高铁站。这些站点虽然没有铁轨将其与其他站点连接，但依然能为其所在区域的民众提供，包括货运、铁路购取票、旅客候车和公铁接驳在内的多种交通运输服务。目前云南已经建成了超过50个高铁无轨站，为未通铁路地区的群众带来了出行便利，。

而这也反映出云南铁路分布受制于云南险峻地势的限制，呈现出东密西稀的区域差异较大的特征。为此，昆明局也为协调区域铁路分布差距做出了不懈的努力。邓瑜向记者展示，今年底预计将会再开通丽江到香格里拉的线路，同时大力推进大瑞铁路建设，并进一步打通清水河及其他边境的口岸城市的路线覆盖，大力提升滇西地区的铁路网络密度。

中国铁路昆明局集团有限公司党委宣传部新闻科科长张伟明表示：云南铁路的建设切实提高了各族人民的生活质量。他告诉记者，曾有傣族地区的群众在当地通高铁后，每当空闲就去体验乘坐高铁；高铁不仅带来了乡村振兴的新希望，也是进一步巩固脱贫攻坚成果，实现“3815”战略目标的重要保障。

中国式现代化高扬生态文明建设的鲜亮旗帜，是经济发展与环境保护辩证统一的体现。

围绕发展绿色铁路，《云南省铁路“十四五”发展规划》明确提出“集约高效、持续发展”的要求。规划指出，要践行“绿水青山就是金山银山”的理念，实现铁路建设与资源集约利用、生态环境保护相结合，不断拓展绿色交通发展的广度和深度，形成铁路发展与生态文明建设相互促进的良好局面。

“煤电运输途中或多或少都会有粉尘污染，为减少运输途中以及装卸途中产生的粉尘，昆明局近十年来除了不断完善客运，在货运方面而已创新了敞顶集装箱的运输。”邓瑜介绍，依靠相关装卸设备，敞顶集装箱运煤可有效实现焦煤入箱，整装整卸，大量减少污染。

曲靖市的珠江源火车站运煤量大，每天许多大货车出入运送电煤，然而站旁却有很多对种植环境要求极高的桑树。邓瑜对此介绍，“珠江源火车站最早形成快速检测、快速通关的机制，即不用卸货检验，迅速检验之后即可装车。这极大减少了粉尘排放。”

作为中老铁路国内段建设的主体，昆明局集团始终把生态环保理念贯穿铁路建设全过程，高标准、高质量推进沿线环境保护工作。在勘察选线时，设计人员就综合地质条件、环境敏感点、交通和城镇规划等因素，对线路走向、长短隧道跨江桥、车站地点等方案进行综合评价比选，确定了经济、合理环保又可行的线路总体方案。

中老铁路穿越重点自然保护区，生态保护的铁路与大自然有机融为一体，与栖息于此的野生亚洲象和谐共处。在铁路设计过程中，在地方政府和林业部门的协同下，相关部门单位调查亚洲象的分布和迁移通道，最终决定线路走向避开亚洲象主要活动区域，通过延长隧道、以桥代路、设置隔离栅栏和声光屏障等措施，将铁路建设对沿线生态环境的影响降到最低。

另外，中老铁路在建设前后，还根据沿线不同气候特征、植被状况、地域文化等特点，因地制宜选择适宜植物进行种植，夯实地基、固化边坡，减少水土流失。

“中老铁路是生态环保线，在建设过程中可能会把大地挖开，但建好以后两边的固坡成效明显。另外，沿线挖开过的地貌，建好以后从空中看不到大地的伤疤，全由绿色覆盖。”中国铁路昆明局集团有限公司普洱车务段工会主席李正中表示。

铁道两旁的固坡（图源：昆明铁路局）

在新开通弥蒙高铁绿美建设工作中，昆明局集团公司还主动出击，从规划、设计、施工、交验等环节主动与设计、建设、施工等单位对接，对绿化全过程监督、把关、验收，促进绿化工程真正与主体工程“同设计、同施工、同验收”三同步。安排接管单位开远工务段全过程盯控弥蒙高铁绿化工程建设，真正做到绿化优选乡土树种、绿化种植标准规范化、绿化种植与边坡防护相统一等，在弥蒙高铁累计种植乔木1.8万株、灌木38万株，播草籽138.7万平方米，从根本上确保弥蒙高铁建成之日即绿美达标之时。

今年4月13日，在中老两国的积极推动下，中老铁路昆明南站、万象站双向对开国际旅客列车，昆明至万象实现当日通达。相较于以往，旅客从昆明到万象的时间平均缩短了1至2个小时。中国铁路昆明局普洱车务段工会主席李正中指出，至今年6月30日，国际旅客列车已开行79天，共有来自39个国家的3.3万名旅客跨境旅行。

中老铁路自2021年12月开通运营以来，已经对两国沿线人民的出行、两国旅游产业发展、经贸往来做出了显著贡献。中老铁路串联起中国的昆明、西双版纳，老挝的琅勃拉邦、万象，泰国的曼谷，新加坡等众多世界著名的旅游景点，形成纵贯中国与东南亚的黄金旅游通道。

中老铁路开通后，在西双版纳站不仅站内布置充满了傣族风情，车站工作人员更是把傣语培训纳入了日常工作。今年傣族泼水节中，车站工作人员与当地居民在车站广场开展丰富多彩的联欢活动，共同庆祝这一民族节日。

货运方面，李正中主席说：“自从中老铁路打通以来，云南的榴莲、山竹和龙眼的价格出现了明显的降低，让中国人民也能以更低的价格享受老挝的特产水果，同时也能为老挝经济开发区的建设提供助力。”

此外，他也补充道：“中老铁路的开通使得两国贸易的货物品类，从10余种激增到了2000多种。”其中，矿产、农副产品和水果分别为入境货物量最大的三类产品。昆明铁路局铁路集装箱中心站副总经理徐超介绍，截至7月，中老铁路上已运行了11078辆跨境列车，跨境货物总价值累计达到713.9亿元。

区别于其他的国际铁路仍需要在口岸进行换装，中老铁路全线建设中遵照中国铁路建设标准，并由国内外段均由昆明局运维管理，从而无需在过境口岸进行换装，大幅提高了运输效率。同时，所有的海关查验也能在中国内陆完成，从而实现快速通关，为需要冷链运输的水果等产品提供了跨境便利。

在共建共享中老铁路之外，中国和老挝也在培养铁路人才方面开展了广泛而深入的合作。张伟明科长也强调道：中国方已经派出了540多名技术人员到老挝，组建起了老挝铁路职业技术学院，培养铁路专业人才，同时也会邀请老方的司机、列车长到昆明进行集中培训；截至目前，已有700多名老挝籍员工上岗服务中老铁路的运行。

中老铁路国际旅客列车的列车长何建波，也曾参与对老方人员的培训，他在接受采访时表示，在帮助老方人员学习铁路知识的过程中，自己不仅能感受到这份工作带给他的成就感，同时也能更具体地感受到中外合作的无限潜力和积极意义。

中老铁路（图源：昆明铁路局）

中老两国一衣带水，是世代交流的邻邦。从茶马古道到一带一路，中老合作自古是国际间互惠互利合作的典范。如今，中老铁路不仅是这种历史合作的见证，也是中国式现代化下高质量对外开放的重要体现。中老是社会主义友好邻邦和牢不可破的命运共同体，两国人民在未来也继续将携手将中老铁路打造为中老人民的发展路、幸福路、友谊路。