中老铁路开通500天：如何影响在老挝的每个人？

清晨九点，雨后的老挝琅勃拉邦地面还有些泥泞，中老铁路旁的LC国际物流仓储中心工人们已经开始了一天的工作。园区内整齐地排布着上百个集装箱，矿石、化肥等各类货物有序堆放，等待着经由这条连接中国与老挝的新铁路运往不同的目的地。

作为“一带一路”在东南亚的重要共建项目，中老铁路货运段自2021年12月开通运营，而LC国际物流贸易仓储中心正是依托中老铁路建立的陆地港，坐落于老挝的第二大城市琅勃拉邦火车站南端，于2022年2月18日成立。

“在中老铁路开通之后，我们的运输成本立刻就降下来了，而且有了越来越多的业务。”仓储中心的副总经理肖太富笑着说，“物流、仓储、报关、清关……这些活已经快多到干不完了。”

“我们中心占地共35万平方千米，目前已经投入运营的是一期项目，也就是眼前的矿石堆场和仓库等，”肖太富介绍，“二期计划在今年10月开工，将集中在食品加工、冷链仓储等业务。”

物流中心建设规划（图源：LC物流中心）

铁矿石是目前中心内运量最大的货物。“通过机械搬运加上铁路运输，能够让成本进一步下降，”肖太富说。中心目前有30辆集装箱专业运输车、各种装载及其、6组连续机械物料处理设备，还有超过80辆高栏运输车和上千的运输用托盘。依托完善的设备保障，中心能够更好地利用中老铁路沿线优势，拓展物流园的业务。

据中国铁路昆明局集团有限公司消息，截至今年5月16日，中老铁路全线累计发送货物已突破2000万吨。其中，跨境货运量超400万吨，货值达177亿元。目前，LC物流中心完成的铁矿、化肥、木薯粉等货物贸易已超过8万吨。

除了降低成本之外，中老铁路的开通也让水果等农产品的运输时效得到了大幅提升。以香蕉为例，肖太富说，过去香蕉需要在老挝磨憨口岸停留清关，如果超过7天就会坏掉，不仅无法售出，还要产生处理成本。铁路开通后，货物“早上报关，下午就可以走了”，运输周期缩短了几倍。

来自东南亚其他国家的货物，也有很多经老挝运往国内。在国内颇受欢迎的泰国榴莲，现在只需要6到7天就能到达中国各地。

“今年国内榴莲格外便宜，很大程度就是因为中老铁路通了，国内榴莲的价格也降了下来，很多人都能真正实现‘榴莲自由’，”肖太富说。

据昆明市商务局统计，今年前三个月，老挝农产品出口量激增了18%，中国是老挝最重要的出口对象之一。

工作中的LC物流园（图源：赵雨晴）

除了像肖太富这样在当地建设集散中心的中间商之外，还有很多商人日常往返于中老之间，中老铁路的开通为他们带来了新的可能性。

林发顺是一位来往中国与老挝之间专门经营农业服务的商人，每天都会经手大批来自老挝的优质肥料。他表示，中老之间每年都会交易数十万吨各类肥料。老挝钾肥储量多，开采条件较好，已经成为中国钾肥进口的重要来源，林发顺就参与其中。

在老挝从商的中国人中，有许多湖南人，朱丝毫和他的父母就是其中之一。他的父母在老挝从事养猪产销，而他去年刚刚毕业就选择了自主创业，拓展铜矿等产品的跨境贸易业务。

他说，对于他们这种经营运输量较小的商人来说，中老铁路在运输成本上带来的变化不太大。但是，由于他们需要经常往返中老两地谈生意，高铁的便捷性极大地提升了他们的体验和积极性。

朱丝毫记得，今年正月十八，他第一次来到老挝时，下午三点多在西双版纳的磨丁口岸上车，晚上八点才到达万象。2023年4月，中老国际铁路客运段正式通车，如今，朱丝毫一点半上车，四点半就能到站，路程时间缩短了一半。

“我是做第三方平台的嘛，需要经常在两边跑，中老铁路开通之后方便多了，”朱丝毫说。

中老铁路带来的变化是方方面面的，不仅像肖太富这样的经营者获得了更多的收益，其他在老挝经商的小商品主同样受益匪浅。

在距离物流园大约12公里的位置，有一家中国市场。它位于这座城市的西南，距离琅勃拉邦王宫仅3公里。这里大约有二十几家商户，商贩都是中国人，商品都从中国进口而来。

“这里每家店都可以微信支付。”经营杂货的彭女士已经在老挝十余年了，因为疫情返回国内三年，今年4月刚回到老挝继续经营。“中国商品便宜，摩托车价格是泰国摩托车的三分之一。”

据Wagecenter数据，2023年老挝人均工资GDP是2245000老挝基普（约830人民币），最低工资是1200000老挝基普（约443人民币），中国市场上的商品为经济拮据的老挝人民提供了丰富的选择。“你可以在这个市场找到任何东西，所有商品的价格都尽可能低。”介绍老挝旅行景点的Luang Prabang-Laos网站上写道。

中老铁路的开通对小商贩影响最大的体现在交通方面。老挝的医疗条件不好，需要医疗护理的富裕人士倾向于去泰国接受昂贵而质量更高的治疗。疫情期间，很多中国市场的商贩为避免就医困难选择回国隔离。铁路开通后，他们正在逐渐回到中国市场。中老铁路为他们回家探亲、往返于中老两国提供了便利。市场管理者正在计划拆除现在破旧的市场，建设更大的市场。

经营中国杂货的商店（图源：luangprabang-laos.com网站）

中老铁路的开通也惠及了普通游客。相比于机票，火车票的价格更便宜也更稳定。从昆明到万象的火车票售价仅为542元。

来自江苏扬州的经女士一家四口在云南自驾游后，乘坐中老铁路来到琅勃拉邦旅游。“我们是顺道来老挝玩的，”经女士说道，“铁路的安全性和舒适度还是可以的。以前对老挝没有了解，通过这几天的游玩对老挝的了解有所增多。” “坐火车体验一下。”来自河南的几位阿姨坐在回国的火车上笑着说。她们从国内坐飞机到达柬埔寨后，一路从柬埔寨玩到老挝，再乘坐中老铁路回国。

 琅勃拉邦景点 关西瀑布（图源：经女士）

像这样的游客并不在少数，据中国国家铁路集团有限公司消息，今年1月至6月，中老铁路国外段累计发送旅客125.8万人次，同比增长160.7%。老挝信息、文化和旅游部旅游统计局的数据显示，2023 年第一季度，老挝接待国际游客 83.12万 人次，其中，中国游客数量仅次于泰国和越南，位列第三。

老挝新闻文化旅游部副部长温唐·考潘在5月的一次旨在为中国游客到来做准备的会议上表示，中国游客是非常重要的收入来源，老挝政府正努力完善旅游产品，推动旅游业现代化，以适应中国市场。

游客的增多，给老挝的当地人带来了更多机会。

突突车司机Boy观察到，越来越多的汽车往返于火车站和市区之间。琅勃拉邦一家咖啡馆的服务生也直观地感受到了中国游客的增多。为此，他在一年半前开始在本地的一家培训机构学习中文，以接待数量日益增加的中国游客。尽管他还不能非常流利地使用中文对话，但一些简单的词汇和句子已经可以帮助他和中国游客沟通。

中国游客的增多给像Boy这样以开突突车谋生的人带来了更多的机会，也给从事餐饮服务和摆地摊的当地老挝人带来了更多的收入。“中老铁路是好的。”Boy说着便竖起了大拇指。

 突突车 （图源：王子露）

中老铁路的开通不仅带动了老挝的旅游业，也给当地人带来了更多的就业岗位和收入。

在贵州留学三年半的习凯现在在LC物流中心担任现场管理员，他已经能够比较熟练地运用中文进行交流。据教育部数据，2018年老挝共有14645人来中国留学，这一数字正随着中老教育合作而不断增长。

2017年，习凯参加留学项目时，在交通上花费了很长时间。“从琅勃拉邦到昆明坐公共汽车要24小时。”他回忆道。而在铁路开通后，整个行程时间缩短至约7.5小时。

像习凯这样会说中文、成为本地员工管理者的老挝人，在物流园还有好几位。目前，他的月工资是350万基普。“这份工作待遇很好。“习凯说。

除了中层管理者之外，中老铁路的开通也增加了琅勃拉邦当地更多普通人的就业率和收入。一位来自LC物流园的卡车司机表示，他的家中有4个孩子，之前工资为150万基普一个月，生活压力很大。而在中老铁路开通后，他来到物流园工作，工资为200万，提升了1/3，生活压力减轻了很多。

从铁路建设期间提供的几百个岗位，到现在物流园的高薪装卸工作，中老铁路为沿线老挝百姓的增收提供了很大支持，肖太富介绍说。

在LC物流中心，除了中铁集团的集装箱外，还有几个中欧班列的集装箱。今年7月，一批泰国国际货物自中老铁路入境，转关至成都并经中亚运往匈牙利，成为首趟以“中老铁路+中欧班列”模式运输过境的货物列车。中老铁路的顺利开通不仅仅联通了中国与老挝，并且打通了从老挝进入欧洲的通道，为沿线带来更多的新机遇。

即将以“中老铁路+中欧班列”模式过境运输的集装箱（图源：朱益孝）

撰文：王子露 朱益孝 张震威 赵雨晴

排版：陈晨